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  • 投資65億!惠州南站改擴建招標,總規?;蜻_5臺11線

    2022-05-24 10:24:27      來源:明言惠州      作者:

    摘要:

    5月23日,惠州市公共資源交易中心亦首次發布了《深汕鐵路惠州南站綜合交通樞紐項目可研、勘察設計及專題研究【其它】招標公告》。

    繼去年10月,深圳地鐵集團發布的《深圳至深汕合作區鐵路工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公開》,涉及的惠州段建設,特別是惠州南站和惠東站的規劃建設后,就在5月23日,惠州市公共資源交易中心亦首次發布了《深汕鐵路惠州南站綜合交通樞紐項目可研、勘察設計及專題研究【其它】招標公告》。

    【總投資65億元】

    【地下+地上一體化站房】

    【建成綜合交通樞紐】

    【軌道交通土建預埋】

    ......

    5月23日上午,深汕高鐵惠州南站綜合交通樞紐的建設規劃啟動了招標,這也意味著惠州南站改擴建迎來了最新進展。

    招標截圖

    一、首次公布預算,總投資65.33億元

    根據最新內容,本次改擴建的惠州南站綜合交通樞紐,總投資高達65.33億元,這是最近幾次發布的內容首次首次公布的投資預算金額。

    本招標項目深汕鐵路惠州南站綜合交通樞紐項目已經惠陽區人民政府批準實施開展項目前期工作,項目業主為惠州市惠陽區航空軌道事務中心,建設資金來自財政資金,本項目投資估算總額約653309.82萬元。本項目建安費暫估452119.36萬元。

    65億元的投資,其工程規模是龐大的。主要在既有廈深鐵路惠州南站北廣場及周邊區域,項目用地北側為中山東路、南側為廈深鐵路、東西兩側均為愛民東路,總計用地面積約27公頃。

    惠州南站地下站大致位置

    二、將預埋軌道交通工程

    另外,惠州南站改擴建主要涉及什么工程?其在內容也提到了工程建設主要包含以下內容:

    1、樞紐配套工程,包括:交通接駁設施(出租車場站、公交車場站、網約車上下客區)、地下停車場、換乘空間、+39m標高以下物業開發、廣場景觀等。

    2、城市客廳,位于新建深汕鐵路惠州南站地下站房正上方。

    3、市政道路,包括樞紐兩側的愛民東路,西至內環東路,東至站前路。

    4、軌道交通土建預埋工程。

    本次招標的內容不多,但可窺視出,惠州南站未來的改擴建將實現與已建成的“惠州北站”相似。

    城建小明從以上幾點內容可以發現,目前惠州南站僅僅是一個3臺7線的站臺,其周邊道路交通僅僅停留在“傳統”的平面式交通,從現狀可以看到,目前惠州南站只有一條雙向四車道的愛民東路-南站路,開通運營至今一直未曾有該道路的改擴建而時長被市民詬病。由于客流的增加,導致這里時長擁堵。如今將要改擴建成交通樞紐,不管是道路網建設的增加、還是交通配套的一站式升級,都從質和量上全面實施,從道路網規劃建設來看是類似于“惠州北站”和“惠城南站”以“站城一體”的方式綜合開發。

    其二,軌道交通的預埋工程,同樣類似于“惠州北站”和“惠城南站”的軌道土建預埋工程。這意味著未來或為接駁深圳地鐵14號線惠州段,以及惠州地鐵1號線做好準備??梢灶A知,惠州南站改擴建也是以樞紐的交通格局進行規劃建設。

    三、新增2臺4線地下站,未來或達5臺11線

    改擴建的惠州南站將有多大呢?根據去年10月深圳發布的深汕高鐵環評內容看,惠州南站將新建一處2臺4線的地下站,新建站房面積將達6.47萬㎡,目前惠州南站車場規模為3臺7線,未來或達到5臺11線的車場規模。

    內容還顯示,車站按一般中間站設計。本次惠州南站擴建工程設到發線2條(不含正線),分別設于上、下行正線外側,有效長為650m;設側式站臺2座,車站兩端咽喉無渡線設置。車站位于地下負二層, 站房按最高聚集人數2000人規模設計。

    從現狀來看,廈深高鐵惠州南站目前既有站總建筑面積9.5萬㎡,總站房面積1.5萬㎡,車場規模為3臺7線;如今深汕高鐵的再新增一處2臺4線的地下站,站場總面積達近6.5萬㎡的站房,如此一來,惠州南站將實現地下、地上的高鐵樞紐站,總車場規模達5臺11線,站場總面積或達到8萬㎡。

    同樣,深汕高鐵惠州段納入了惠州交通“十四五”規劃的重點新建項目,惠州境內設站數2個(按廈深高鐵惠州南站和惠東站既有站改擴建),預計2023年動工,2027年完工,總投資68億元,其中十四五期間計劃投資40億元。

    惠州交通十四五規劃建設項目

    深汕高鐵設計時速350公里/小時,建設里程56公里。項目起于深圳樞紐西麗站,經深圳市南山、龍華、羅湖、 龍崗、坪山等區,沿線設西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕共計6個車站。進入惠州市境內至深汕合作區,而后引入廣汕鐵路赤石站(深汕鐵路引入后稱“深汕站”),再利用廣汕鐵路至汕尾,如下圖:

    深汕高鐵走向圖

    四、深汕高鐵惠州境內擬采用隧道形式

    最后,值得一提的是,廈深高鐵與深汕高鐵在惠州境內時沒有重疊性的,北側幾乎全乎平行于現有的廈深高鐵,并且深圳坪山進入惠州境內后到惠州南站這一段采用的是隧道形式。

    根據此前環評內容顯示,從深圳坪山進入惠州境內后,繼續下穿淡水河、淡澳河,以隧道形式與廈深鐵路北側并行,于既有惠州南站北廣場新設惠州南地下站。出站后線路于雅居樂花園小區南側通過,沿廈深鐵路穿金桔自然保護區核心區和大亞灣森林公園,向東跨廣惠高速、惠深沿海高速和規劃深汕第二高速,與既有惠東站北側并站。出站后向東經稔山森林公園,南側繞避燈芯洋水源保護區,上跨沈海高速和規劃深汕第二高速,進入深汕合作區。

    深汕高鐵規劃走向,幾乎平行于廈深高鐵

    如今,深汕高鐵的控制性工程陸續開展建設中,全線的全面開工建設近在咫尺。相信深汕高鐵的建設,可以加強深圳與惠州、深汕合作區、汕尾的高速聯系,支撐灣區對接粵東,促進區域均衡發展,承擔深圳與深汕合作區間高頻高速城際功能。

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